铁路站场及枢纽(华东交通大学) 中国大学mooc慕课答案2024版 m324315

，购买后上方矩形框将出现已付费的隐藏内容 （） （）办理大量货物列车解体和编组作业，是列车的“制造工厂” （）是专门办理货物装卸作业以及货物联运或换装的车站 （）是客 （）是铁路运输的基本生产单位 ()正确[/]完整 （）车场只适用于特殊地形，一般不宜用在到发场或调车场 [，] %%；<% ①机车入段②调车机车牵出解体③接入到发场④技术检查A④①③②B①②③④C③①④②D③④①② ③>①>④>② CAD应用软件有（）和智能化CAD等类型 m mm mooc慕课答案 mooc慕课答案题库 mooc答案 mooc答案题库 mooc题库 一个完备的CAD系统的软件可分成（）这些层次 一个完整的设计过程一般包括（）和结果显示这些阶段 下列不属于中间站办理的作业的是（） 下列关于十字形铁路枢纽的优点说法错误的是（） 下列对到达解体列车到编组站作业顺序排列正确的是（） 下行到发场之间 下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移 下行改编车流量比较均衡，而折角改编车流量比重不大于%的情况 下行改编车流量比较均衡，而折角车流比重较大时，可采用双向三级六场布置图型 不连接机务段的一端咽喉 专用 两相邻技术站之间的铁路线 中国大学mooc慕课答案 中国大学mooc慕课答案大全 中国大学mooc慕课答案题库 中国大学mooc测验作业答案 中国大学mooc答案 中国大学MOOC答案 CSDN 中国大学mooc答案公众号 中国大学mooc答案公众号免费 中国大学mooc答案合集 中国大学MOOC答案在哪里查 中国大学MOOC答案查询 中国大学mooc答案题库 中国大学MOOC网课答案查询方法 中国大学慕课mooc答案题库 中国大学慕课答案 中国大学慕课答案题库 中间站;区段站;编组站 中间站设置目的是提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务 中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于m，线间有装卸作业时，一般不小于m 为了缩短自峰顶至调车线计算点的距离，并便于调车场内股道成线束形对称布置，一般在调车长头部采用（）号对称道岔和（）号三开道岔 交互式的图形处理;工程分析;设计审核及优化;自动绘图;工程数据库的管理与共享 交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成 交换和消费的纽带是（） 仅办理列车会让和越行，必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称为（） 仅办理列车会让和越行，必要时可兼办少量旅客升降作业的车站，在单线道路上称为会让站，在双线道路上称为越行站 从号 从广义的站场设计的角度出发，车站及枢纽的设计阶段应与一般铁路建设项目相同，CAD在铁路车站及枢纽设计中的作用范围应该包括勘测和设计的全过程 以下哪个是铁路线上有配线的分界点 会让站 会让站分为横列式会让站 作业随相交线路间换乘的旅客，转线货物列车的增加而优越性越大 作用和所承担的作业量将编组站分类，不包括以下哪种（） 信号机一般设在警冲标后（）处以防止机车车钩越过警冲标 信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应不与信号机设在同一坐标处 全国性编组站 关于线路有效长和全长，下列说法错误的是（） 减速器不能与道岔或曲线直接相连 出发场反驼峰方向一侧 分设于正线两侧 分配 列车直向通过速度为km/h的路段时，正线道岔不应小于号 初步设计;技术设计;施工图设计 到发场与调车场横列时，峰前牵出线就是推送线 制动阻力以及启动阻力等 区段站主要是办理无改编中转列车的作业，仅对区段内零星车流起到组织作用，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车 区段站宜设计（）机走线比较好 区段站布置图中，只要机车出入段线路与其他线路有交叉时，均可以通过采用机车循环运转制来减轻交叉干扰 区段站所需的到发线数量与车站衔接线路方向数有关 区段站按图型分为横列式区段站 区段站按图型可分为（） 区段站旅客列车到发线应紧靠正线 区段通常是指：（） 单向一级三场编组站布置图的优点不包括（） 单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解 单向三级三场编组站布置图中的机务段位置一般应选在（） 单向二级三场混合式编组站布置图中，顺向改编列车全部在调车场内的编发线上出发 单向二级四场混合式编组站调车场尾部能力较低，头尾能力不协调的加强措施较多，但不包括（） 单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧 单向区段站到发线使用办法多采用（）设计 单线区段站到发线使用办法多采用（）设计 单线铁路横列式区段站机务段设于站对左或站对右都可以 即使两个编组站相距较近时，也不能共用一个机务段 参数化CAD;成组CAD;交互式CAD 双向三级六场纵列式编组站的一个主要缺点就是两个调车系统间转线车流的走行距离长，重复作业较多 双向三级六场纵列式编组站适应上 双向编组站有（）套调车设备 双向编组站的主要依据是（）比重 双线横列式区段站机务段的设置一般设在站对左 双线横列式区段站的主要矛盾是（） 双进路 反接指的是反向改编列车从到达场入口咽喉处接入 反驼峰方向到达的改编列车从到达场的出口咽喉接入的方案称为环接 发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数 发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接 变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业的是（） 号 号单开道岔直侧向容许通过速度表可以看出，辙叉号码越大，即（） 固定使用 在区段站所办理的各类列车中，以（）列车所占比重为最大 在双线横列式区段站上当机务段位于（）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上 在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，可修建（） 在既有枢纽的改建，扩建中，应充分利用既有设备以节省投资，对既有设备的利用，一般有下列方案（）A既有车站改建为客运站B既有车站改建为客货混合站C既有车站改建为货运站D既有机务车辆设备尽量利用E既有客运站改建为客车整备所 在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分称为（） 在编组站内除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量 均为章节测试 城市中心 基本阻力 大学慕课MOOC的答案在哪里 大能力驼峰应优先选用（） 安全线 安全线为进路隔开设备之一 实现线路间距变化的线路连接形式是（） 客货交叉 客货分线式;客货共线顺列式;客货共线并列式;客货共线混合式 客货混合式区段站 客货纵列式区段站 客货运站 客运站 对保证工作运输质量的是（） 将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场 将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成上坡 尽头式 峰顶平台 峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分 左开道岔是站在道岔尖轨前道岔开向左侧线路的道岔 平行四边形 平面引入;高架引入;地下引入;直接引入 并行引入 当路网性编组站衔接方向较多，编组作业量大且上 慕课答案 慕课答案免费查询 慕课答案题库 慕课题库 我国铁路建设项目一般按（）这些阶段设计 技术站 折角改编车流 折角改编车流调车驼峰本章测试 折角车流 按线路衔接方向分工 推送部分 提出设计任务;确定设计目标;综合归纳;解析优化;评价 改编车流折返走形距离短 新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置 新建横列式区段站设有机走线时在（）处应设置机待线 旅客站台的长度，应根据旅客列车长度确定，一般不短于（）m 无改编中转列车 无改编中转货物列车 既有车站改建为客运站;既有车站改建为货运站;既有机务车辆设备尽量利用;既有客运站改建为客车整备所 智能化是CAD技术未来的的发展方向 曲线阻力 有效长 机务设备是编组站的核心设备 机待线的布置形式一般以采用（）比较好 机走线一般采用（）比较好 枢纽主要衔接干线的客货列车在枢纽内进出站线路的疏解方式可分为（）A客货分线式B客货共线顺列式C客货共线并列式D客货共线混合式E客货并行式 枢纽内主要编组站不应设置在（） 枢纽内多个编组站分工方案不包括（） 枢纽区段站在设计时各方向（）通过车站时，应尽可能不变更运行方向 枢纽区段站的三类车流，对车站作业最不利的是转线车流 枢纽区段站的车流包括本线车流 枢纽环线 枢纽线路的引入方式不包括以下哪种（） 根据我国驼峰运营经验和理论分析，当推峰速度为..m/s时，可以保证有足够的道岔转换时间 根据编组站在路网中的位置 横列式会让站设两条到发线，一般应设于（） 横列式区段站 正确 正确下方是付费阅读内容：本平台商品均为虚拟商品，不支持退换货，请在购买前确认您需要购买的资料准确无误后再购买，望知悉！[rihide]post_id=”″show_buy_btn=”true”]下方为已购买的内容：金玉姻缘判断题《红楼梦》中“金玉姻缘”贯穿整部小说，因此完整清晰地出现过十多次 正确编组站本章测试 正线 沟通城乡 溜放部分 点连式调速系统 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（）号ABCD 目的制动是调控车辆能与调车线上的停留车辆安全连挂或停在预定地点 相邻两线均通行超限货物列车，且在线间装有高柱信号机，则这两线的线间距为（）AmmBmmCmmDmm 禁溜线不与迂回线合设铁路枢纽本章测试 站对右 系统软件;支撑软件;应用软件 系统软件是以系统软件为基础，为用户开发和运行各种CAD应用软件提供公共的 纵列式会让站和客货纵列式会让站 纵列式区段站 纵列式区段站特征是上 线路有效长起止范围的确定与下列哪项因素无关（）A警冲标B通过信号机C出站信号机D车档 线路的平行错移 线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径 线间距及连接曲线半径等因素有关 绪论绪论测试 编组列车作业 编组站 编组站主要是办理无改编中转列车的作业，仅对区段内零星车流起到组织作用，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车 编组站和区段站总称为（） 编组站图型中，“级”的概念是指（） 编组站设计中，确定单 编组站轴线上纵向排列的车场数 联系社会生产 联络线是为了提高线路通过能力或调整列车接入车站的方向而修建的与主要线路并行的线路 自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为咽喉长度 若单线铁路中间站设牵出线，则路段设计行车速度应大于（）km/h，或平行运行图列车对数在（）对以上 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角 计算机在设计过程中的作用有（） 计算机辅助设计是综合了计算机科学与工程设计的最新发展而形成的一门实用新型学科 计算机辅助设计系统是指进行CAD作业时所需的硬件和软件的集合 计算车站通过能力的方法不包括以下哪个（） 调车驼峰是由（）组成 货流从一条铁路正线转运到另一条铁路正线的中转地区 货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区 货物列车到发线有效长度过长或过短不会影响列车的运营 货运站 车站 车站通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接 车辆在溜放过程中受到的阻力为（） 车辆所受阻力包括基本阻力 转线车流 辙叉号数越大，辙叉角越小，列车允许侧向过岔速度便越高 辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高 通用的技术基础和支持的面向应用的各种软件 通过信号机 道岔阻力 部分改编中转货物列车 铁路枢纽 铁路枢纽站场设计技术条件本章测试 铁路站场及枢纽(华东交通大学) 中国大学MOOC慕课答案 铁路站场及枢纽(华东交通大学) 中国大学mooc慕课答案2023版 m324315 铁路站场及枢纽(华东交通大学) 中国大学MOOC答案 铁路站场及枢纽(华东交通大学) 中国大学慕课答案 铁路线路中的站线不包括以下哪个() 铁路车站按业务性质不同可分为：（） 铁路车站按其作业性质不同，可分为（） 铁路车站按其技术作业性质不同，可分为（） 铁路运输的基层生产单位是（） 铺轨长度=线路全长该线路上所有道岔的前端长 错误 错误中间站本章测试 错误计算机辅助铁路站场设计本章测试 间接计算法 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种线路是（） 需点击上方按钮支付元购买，所有 风和空气阻力 风阻力 驼峰信号控制方式 驼峰机车速度控制最基本的方法是（） 驼峰调车场头部平面设计要求不包括（） 高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平纵断面不同，有下列几种方式（）A平面引入B高架引入C地下引入D直接引入E地面引入