铁路通信信号与列车运行控制（交通运输微专业） 知到智慧树答案2024 z43097

第一章 单元测试

1、 当预告或主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，规定预告信号机距主体信号机不得少于( ）m。

A:600
B:800
C:1000
D:1200
答案:
1000

2、 为了防护区间，在车站的发车线上指示列车能否进入区间而设置的信号机，我们称为出站信号机。（ ）

A:对
B:错
答案:
错

3、 而且进路信号机与进站、出站信号机间的距离原则上不得少于1000m。1000米都是为了保证列车制动的需要。（ ）

A:对
B:错
答案:
错

4、 遮断信号机设置在繁忙道口，有人看守的较大桥遂、建筑物和可能危及行车安全的坍方落石地点外方不少于( )m处。

A:20
B:30
C:40
D:50
答案:
50

5、 我国铁路上采用的区别标志有以下哪几种？（ )

A:绝对信号机与容许信号机的区别标志
B:单显示信号机的区别标志
C:预告信号机的区别标志
D:引导及容许信号的标志
答案:
绝对信号机与容许信号机的区别标志
单显示信号机的区别标志
预告信号机的区别标志
引导及容许信号的标志

第二章 单元测试

1、 色灯信号机根据其光学系统的不同，可分为透镜式和探照式两种，无论是哪一种，以天空为背景设置在高柱上的信号机构，对于红色、黄色和绿色灯光，在夏季晴天中午的显示距离不得小于（ ）m。

A:600
B:800
C:1000
D:1200
答案:
1000

2、 我国铁路使用的探照式色灯信号机构有58型和60型。它们都是三显示机构，结构方面也是大同小异的，但它们的结构原理也是不同的。（ ）

A:对
B:错
答案:
错

3、 继电器的转极值是指有极继电器的动接点由定位转换到反位或由反位转换到定位所需要的电压或电流值。（ ）

A:对
B:错
答案:
对

4、 JZX型整流式继电器的结构与无极继电器相同，只是为了能使用于交流电路中，在继电器中安装有半导体半波或全波整流器，将交流变为直流以动作直流无极电磁继电器。（ ）

A:对
B:错
答案:
对

5、 设置绝缘节时，绝缘节不得装设在异型轨的接头处；考虑车站的作业效率，在每一个道岔区段轨道电路内，单动道岔不应超过一组。（ ）

A:对
B:错
答案:
错

第三章 单元测试

1、 实现闭塞的方法有以下哪几种？（ ）

A:人工闭塞
B:半自动闭塞
C:自动闭塞
D:移动闭塞
答案:
人工闭塞
半自动闭塞
自动闭塞
移动闭塞

2、 自动闭塞区段通过信号机在显示红色灯光时，表示该通过信号机所防护的闭塞分区有列车占用或闭塞分区设备发生故障。（ ）

A:对
B:错
答案:
对

3、 自动闭塞系统按行车组织方法分为：( )

A:单线单向自动闭塞系统
B:单线双向自动闭塞系统
C:双线单向自动闭塞系统
D:双线双向自动闭塞系统
答案:
单线双向自动闭塞系统
双线单向自动闭塞系统
双线双向自动闭塞系统

4、 发送盒FS由低频振荡器、四级分频器、移频振荡器、激励级及功率放大器等单元电路组成。（ ）

A:对
B:错
答案:
对

5、 列车运行速度监督和控制这种设备的功能是当列车速度超过规定速度时，进行监督报警，让司机减速或由列车自动地把速度降到规定的速度以下，从而既能保证行车安全，又能提高列车运行效率。（ ）

A:对
B:错
答案:
对

第四章 单元测试

1、 下列哪个选项不属于列车进路（ ）。

A:接车进路
B:发车进路
C:调车进路
D:转送进路
答案:
调车进路

2、 （ ）是从开放的调车信号机起到关闭的调车信号机、出站兼调车信号机或站界标止的一段线路。

A:接车进路
B:发车进路
C:调车进路
D:转送进路
答案:
调车进路

3、 列车进路又可分为接车进路、发车进路、通过进路和转送进路。（ ）

A:对
B:错
答案:
对

第五章 单元测试

1、 下列不属于驼峰全减速顶连续调速系统的优点的是（ ）。

A:作业安全程度高，可减少机车下峰整理作业时间
B:调机下峰作业及牵车上峰方便，效率高
C:车辆安全连挂率高
D:系统设备单一，稳定可靠
答案:
调机下峰作业及牵车上峰方便，效率高

2、 调车作业自动化包括（ ）。

A:摘解风管、提钩自动化
B:驼峰调机推送车列解体自动化
C:驼峰车辆溜放进路自动控制
D:驼峰溜放车辆速度自动控制
答案:
摘解风管、提钩自动化
驼峰调机推送车列解体自动化
驼峰车辆溜放进路自动控制
驼峰溜放车辆速度自动控制

3、 驼峰溜放，就是调车机车将车列推上这个峰顶后，利用车辆的自重使车组自动地溜入峰下调车场的股道中去。（ ）

A:对
B:错
答案:
对

第六章 单元测试

1、 道口安全防护设备有：道口自动通知设备、道口自动信号、道口遮断信号、手动或自动的道口栏木。（ ）

A:对
B:错
答案:
对

2、 列车接近报警时间（T）是指从道口防护设备开始动作到列车驶抵道口的时间。（ ）

A:对
B:错
答案:
对

3、 我国规定接近报警时间T 为：单线或复线区段的道口，T 不小于30s；三线及三线以上的道口，每增加一线，接近报警时间增加5s。（ ）

A:对
B:错
答案:
错

4、 在列车接近道口的接近时间确定后，接近区段的长度与列车的速度成反比。（ ）

A:对
B:错
答案:
错

5、 为了保证列车在道口的运行安全，我国规定列车接近时间不能小于40s，按列车在接近区段内运行的最高速度来确定接近区段的长度。（ ）

A:对
B:错
答案:
对

第七章 单元测试

1、 UM2000轨道电路共传递27bit连续信息，其中有效信息21bit，实际使用19bit，信息分配包括循环冗余校验码（CRC）、坡度信息、目标距离信息、速度信息、预留信息。 （ ）

A:对
B:错
答案:
对

4、 UM2000轨道电路27个低频、混频，可产生221bit信息。（ ）

A:对
B:错
答案:
对

5、 车站电码化轨道同一载频区段及区间轨道电路最小长度，应满足列车以最高运行速度运行时车载轨道电路信息接收器（STM）可正常接收信息这一要求。（ ）

A:对
B:错
答案:
对

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